哈??出行韓美：同行為什么死掉？不是單車賽道不行

　　一年一度的春運，既是對交通運輸系統的大考，也是在線出行平臺的競技場。隨著滴滴順風車的回歸，2020年的春運，哈??、嘀嗒和滴滴三大平臺形成三足鼎立的局面。

　　12月26日，哈??順風車在上海公布了運營一周年成績單：總完單量8000萬單，認證車主達1200余萬人。哈??順風車業務負責人江濤透露，截至目前，平臺總交易額約為18億元。

　　不過，這一體量與其他平臺相比并不大。嘀嗒出行官方數據表示，目前平臺已擁有用戶1.3億，車主1500萬，累計順風車出行里程達230億公里，且已經實現盈利。而對于在線出行行業來說，順風車仍然處于發展早期。

　　此前，哈??出行聯合創始人韓美在接受21Tech獨家專訪時表示，公司仍然聚焦在用戶需求上，在此視角上去提供服務?！昂芏?span web="1" target="_blank" target="_blank">企業好像是為了競爭而生產，我們是發現解決了用戶最后一公里、三公里的出行需求時，還有五公里、十公里的需求沒有解決。這時才會推出順風車服務?！?/p>

　　那么，經歷了近兩年的調整，隨著滴滴順風車重新回到市場，在線出行還有多少紅利可挖？以下為21Tech與韓美的對話：

　　21Tech:哈??在推出打車、順風車等業務后，是否覺得自己與滴滴出行越來越像？

　　韓美：我們是基于用戶需求提出的解決方案。有些領域現有的公司服務沒有做好，所以才給了其他人機會。我們不是把競爭作為重要的考量維度，只有自己做好了用戶服務，才能在競爭當中脫穎而出。

　　實際上在共享單車行業就非常典型，很多企業為什么倒閉？就是因為它忘記了客戶在哪里，忘記了用戶的體驗，它更多的是為了短期的競爭。總的來說，現在來看，時間對我們越來越有利了。

　　21Tech:在線出行的盈利點什么時候能夠到來，包括共享單車行業？

　　韓美：說到盈利問題，我覺得哈??單車可能是第一家盈利的平臺，因為商業模式完全跑通了。大家都覺得行業之前的兩個老大不行，就是行業不行了，這個邏輯是不對的。其實商業運營的核心，是你怎么樣去通過提升資產效率來降低運維成本。

　　我覺得投資人對我們也還好，賺到的錢全部都投入到新業務中去。好在中國的“兩輪”市場足夠大，光兩輪車的保有量就是三億多，但是這個領域一直被外界看作是很Low的事情，也一直不被資本認可。

　　自從共享單車出來以后，大家覺得這是一種生活方式，整個觀念才開始改變。

　　21Tech:2019年以來，共享單車集體漲價，是否行業回歸到了理性競爭？對于創業者來說，心態有什么變化？

　　韓美：也不能說是漲價，應該說是恢復到了正常價格。因為用戶已經習慣了互聯網提供的免費服務，其實共享單車也經歷過。為了短期的惡性競爭，大打價格戰，導致整個行業在過去都沒有進步。

　　早期我們是先進入二三線城市，沒在一線跟大家去惡意競爭。一直是對內制定一些核心的指標，來對運營成本進行控制。總之，過去的價格戰是不科學的。它沒有考慮到公司背后的運維成本和支出。只有在企業有了利潤之后，才能長期為用戶提供保障。

　　21Tech:共享單車明年會到一個集中報廢期，這個對企業的成本是不是巨大的考驗？

　　韓美：從2016年11月就開始投入第一批車，現在有部分已經報廢了。首先要秉承環保的理念，交由第三方公司去處理，對于一些可回收利用的產值較高的，都要進行再利用。

　　另外，我們要遵循安全至上的原則，不管是否到了服務期，如果車況不好都要進行報廢。總的來說，我們的運維成本是在下降的。